3 月 5 日，第十四届全国人民代表大会第四次会议开幕，全国人大代表、上汽通用五菱汽车股份有限公司党委书记、副总经理姚佐平结合企业在智能驾驶领域的探索实践，提交了关于推动我国智能驾驶产业规模化高质量发展的相关建议，从立法标准、产业政策、科技布局、全球市场布局四个方面给出具体方向，为产业发展提供了实践参考。
锚定产业痛点 提出四大发展建议
姚佐平在建议中明确，要系统性推动我国智能驾驶产业规模化高质量发展，需从四个方面加快推进相关工作。其一，由国家层面牵头开展基于场景的立法与标准创新，建立起摆脱国外分级话语体系依赖、具有中国特色的智能驾驶治理体系，解决当前产业发展在制度层面的适配性问题。其二，实施精准的产业激励与推广政策，通过政策引导加速智能驾驶技术和产品的规模化普及与落地应用，让技术成果更快走向市场。
其三，优化国家科技资源的整体布局，支持行业内领军企业搭建开放创新平台，整合各方资源打造国家级的智能驾驶产业生态，形成产业发展的聚合效应。其四，依托广西的地域优势，支持当地打造面向东盟市场的新能源智能汽车桥头堡，助力我国智能驾驶相关产品和技术走向国际市场。
这些建议紧扣智能驾驶产业发展的关键环节，从顶层设计到市场落地，从国内布局到国际拓展，形成了较为完整的发展思路，同时结合了企业自身的产业实践经验，让建议具备了一定的实操性。
产业迭代关键期 智能驾驶成核心竞争点
当前中国汽车产业的发展格局已发生明显变化，竞争核心从新能源汽车阶段 “电动化” 的上半场，全面转向以人工智能为核心的 “电智化” 下半场，人工智能成为驱动汽车产业变革的核心引擎。而智能驾驶作为人工智能与物理世界融合的首个规模化应用场景，不仅是汽车行业技术竞争的焦点，更被纳入我国 2027 年前要着力形成的 3 个万亿级消费领域范畴，是我国抢占新一轮科技革命和产业变革制高点的关键布局。
在这样的产业背景下，智能驾驶产业的规模化、高质量发展，不仅关系到汽车产业自身的升级转型，更对人工智能技术的落地应用、相关产业链的协同发展有着重要的带动作用。也正因如此，如何通过政策创新、生态构建破解产业发展中的各类难题，成为行业发展的重要课题，姚佐平此次提出的相关建议，也正是对产业发展需求的回应。
车企实践先行 探索电智化转型路径
作为传统车企向电智化转型的代表企业之一，上汽通用五菱在智能驾驶领域已展开一系列实践探索，其发展路径也成为此次建议提出的重要实践基础。企业将研发和布局的重点聚焦在 “智能制造、辅助驾驶、智能座舱” 三大领域，并与华为达成深化战略合作，双方以上汽通用五菱全球首创的智能岛制造体系为核心，结合华为在智能网联汽车领域的全栈技术能力，共同打造 AI 驱动的智能制造生态，推动技术与制造的深度融合。
在双方的合作成果中，华境 S 成为标志性产品，这款车型也是上汽通用五菱深化 “三智” 战略合作的首个集大成之作。在产品品控上，该车实现丝米级装配精度与 “零错装率” 的品控标准；在安全层面，车身安全标准超越最新 C-NCAP 五星要求，搭载 “五零安全” 神炼电池；在智能配置上，首批搭载华为舱内激光视觉（Limera），全系标配华为乾崑智驾 ADS 4.0 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，实现了安全与智能维度的双重升级。该车型的推出，也是车企将智能驾驶技术落地到产品端的具体体现，为智能驾驶产品的市场化提供了实践样本。
布局未来发展 车企推进技术与生态建设
面向 “十五五” 新征程，上汽通用五菱也围绕人工智能这一 “新质生产力” 核心引擎，对企业的电智化转型进行了新一轮布局，推进 “一二五” 工程 2.0 焕新，从技术研发、产品布局、生态构建三个层面夯实发展基础。在技术研发方面，企业正建设 “AI 融合、飞地协同” 的广西新能源汽车实验室，为智能驾驶等相关技术的研发提供平台支撑，筑牢创新根基；在产品布局上，围绕智能汽车和智能装备两大方向，构建 “新双百万” 产品布局，满足市场对智能汽车产品的多样化需求；在生态构建上，打造以人工智能技术为首的新五个百亿生态链，通过产业链的协同发展，带动上下游企业共同升级，推动整个汽车产业向智能化、网联化方向高质量发展。
车企的一系列布局，既是自身适应产业转型的必然选择，也从企业层面为智能驾驶产业的发展积累了实践经验。而此次姚佐平在全国两会上提出的相关建议，更是将企业实践上升到产业发展的层面，为我国智能驾驶产业的规模化高质量发展提供了来自行业一线的思考和方向。
锚定产业痛点 提出四大发展建议
姚佐平在建议中明确，要系统性推动我国智能驾驶产业规模化高质量发展，需从四个方面加快推进相关工作。其一，由国家层面牵头开展基于场景的立法与标准创新，建立起摆脱国外分级话语体系依赖、具有中国特色的智能驾驶治理体系，解决当前产业发展在制度层面的适配性问题。其二，实施精准的产业激励与推广政策，通过政策引导加速智能驾驶技术和产品的规模化普及与落地应用，让技术成果更快走向市场。
其三，优化国家科技资源的整体布局，支持行业内领军企业搭建开放创新平台，整合各方资源打造国家级的智能驾驶产业生态，形成产业发展的聚合效应。其四，依托广西的地域优势，支持当地打造面向东盟市场的新能源智能汽车桥头堡，助力我国智能驾驶相关产品和技术走向国际市场。
这些建议紧扣智能驾驶产业发展的关键环节，从顶层设计到市场落地，从国内布局到国际拓展，形成了较为完整的发展思路，同时结合了企业自身的产业实践经验，让建议具备了一定的实操性。
产业迭代关键期 智能驾驶成核心竞争点
当前中国汽车产业的发展格局已发生明显变化，竞争核心从新能源汽车阶段 “电动化” 的上半场，全面转向以人工智能为核心的 “电智化” 下半场，人工智能成为驱动汽车产业变革的核心引擎。而智能驾驶作为人工智能与物理世界融合的首个规模化应用场景，不仅是汽车行业技术竞争的焦点，更被纳入我国 2027 年前要着力形成的 3 个万亿级消费领域范畴，是我国抢占新一轮科技革命和产业变革制高点的关键布局。
在这样的产业背景下，智能驾驶产业的规模化、高质量发展，不仅关系到汽车产业自身的升级转型，更对人工智能技术的落地应用、相关产业链的协同发展有着重要的带动作用。也正因如此，如何通过政策创新、生态构建破解产业发展中的各类难题，成为行业发展的重要课题，姚佐平此次提出的相关建议，也正是对产业发展需求的回应。
车企实践先行 探索电智化转型路径
作为传统车企向电智化转型的代表企业之一，上汽通用五菱在智能驾驶领域已展开一系列实践探索，其发展路径也成为此次建议提出的重要实践基础。企业将研发和布局的重点聚焦在 “智能制造、辅助驾驶、智能座舱” 三大领域，并与华为达成深化战略合作，双方以上汽通用五菱全球首创的智能岛制造体系为核心，结合华为在智能网联汽车领域的全栈技术能力，共同打造 AI 驱动的智能制造生态，推动技术与制造的深度融合。
在双方的合作成果中，华境 S 成为标志性产品，这款车型也是上汽通用五菱深化 “三智” 战略合作的首个集大成之作。在产品品控上，该车实现丝米级装配精度与 “零错装率” 的品控标准；在安全层面，车身安全标准超越最新 C-NCAP 五星要求，搭载 “五零安全” 神炼电池；在智能配置上，首批搭载华为舱内激光视觉（Limera），全系标配华为乾崑智驾 ADS 4.0 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，实现了安全与智能维度的双重升级。该车型的推出，也是车企将智能驾驶技术落地到产品端的具体体现，为智能驾驶产品的市场化提供了实践样本。
布局未来发展 车企推进技术与生态建设
面向 “十五五” 新征程，上汽通用五菱也围绕人工智能这一 “新质生产力” 核心引擎，对企业的电智化转型进行了新一轮布局，推进 “一二五” 工程 2.0 焕新，从技术研发、产品布局、生态构建三个层面夯实发展基础。在技术研发方面，企业正建设 “AI 融合、飞地协同” 的广西新能源汽车实验室，为智能驾驶等相关技术的研发提供平台支撑，筑牢创新根基；在产品布局上，围绕智能汽车和智能装备两大方向，构建 “新双百万” 产品布局，满足市场对智能汽车产品的多样化需求；在生态构建上，打造以人工智能技术为首的新五个百亿生态链，通过产业链的协同发展，带动上下游企业共同升级，推动整个汽车产业向智能化、网联化方向高质量发展。
车企的一系列布局，既是自身适应产业转型的必然选择，也从企业层面为智能驾驶产业的发展积累了实践经验。而此次姚佐平在全国两会上提出的相关建议，更是将企业实践上升到产业发展的层面，为我国智能驾驶产业的规模化高质量发展提供了来自行业一线的思考和方向。
相关热词搜索：
